“由于当局要求司机们必需向每间有服务的业者个别申请eVP，部分司机则同时跟数家业者服务。更糟糕的是，交通部需时数月处理有关申请。”

他说，该运动一开始就建议陆路交通局简化程序，允许司机不管为多少家业者服务，只需申请一张eVP。

他指出，根据陆路交通局的标准，司机即使有商用车辆执照（PSV），但没有eVP，从明天起同样被视为不合法。

吴健南今日在面子书贴文说，电召车司机的问题仍未完全解决，他们仍面对申请电召车准证（eVP）繁文缛节的问题。

他说，大约百名来自MyCar的电召车司机，因为还未向电召车公司申请eVP，将被终止服务。

他指出，电召车司机昨日前往交通部要求与部长对话，却吃闭门羹。

“即便他们提早3个月预约，3度致函，大部分司机特地请假，牺牲工作时间前来。但却由志愿警卫、警察和封路来招呼和打发司机们，连部长秘书也不愿接待我们。”

捍卫大马电召车司机权益运动联合民政党公共服务与投诉局，昨日率领70名电召车司机前往交通部提呈备忘录，并且要求与部长对话。

虽然交通部长陆兆福在前一天（9日）召开记者会，宣布解决电召车司机的两大问题，即电召车司机不需到陆路交通局转换电召车用途（AH），在10月12日电召车合法化期限之后，即使没有贴上相关电召车贴纸，也不会受到对付，但还是不得要领，该权益运动仍坚持到交通部抗议。