吞食天地on Road Toyota Supra with T88 Turbin
有着湾岸大魔神名号的Toyota Supra，展现实力的舞台非常广泛，其所搭载的2JZ-GTE名机更是扬眉吐气，几乎欧日系车型皆可流用，破千匹马力更不是难事，而这回所採访的这辆红色Supra，主要舞台设定在100-200km/h直线加速，最后目标为800hp最大马力。 图、文/蔡书铭 协力/Limit Design 设计/ 前期型320hp 魔神硬底子 Toyota Supra JZA80没有人不熟悉，非常巨大肥胖的身形，加上两颗水汪汪的大眼睛，第四代Supra于2002年停产之后还真叫人怀念。国内所引进的皆为美规车型，虽然皆搭载3.0L 2JZ-GTE双涡轮增压引擎，但可分为前期与后期型，主要差异性在于有无VVT-i可变汽门正时系统(VVT-i于1998年导入)，不过对于重度改装、压榨动力的Tuner来说，偏爱无VVT-i的引擎，日规车型被当地法令限制在280hp最大马力，而美规车型则有320hp最大马力、43.6kgm最大扭力，多为4速自排变速系统，不过后来多已移植6速手排变速箱。 Supra于日本算是在湾岸发迹，因此又有湾岸大魔神的称号，性能可不输同以湾岸为主的Porsche、Ferrari等，而后陆续往直线加速、赛道、甩尾等舞台发展，皆有不俗的表现，不过Supra有先天空气力学不足、高速稳定性不佳的问题，因此经过改装的Supra都有很夸张的空力套件。 目标800hp 6速手排齿比过密？ 如同前言中所提及，这辆由Limit Design操刀的Supra，主要设定为100-200km/h的直线加速舞台，而且期望在原厂引擎腹内的条件下，预计达成800hp最大马力的最终目标。这辆1993年的Supra是前期无VVT-i的车型，选用单颗可对应约800hp最大马力的GReddy T88 33D涡轮机取代原厂双涡轮，初期将增压值设定于1.3bar与1.6bar，透过马力测试机实测，1.6bar涡轮压力下测得535hp最大轮上马力，换算引擎净输出已到达615hp之谱，根据Tuner所提供的P-Box实测数据，100-200km/h约7.8秒，尚未达成Tuner想要达成7秒整的目标... 引擎周边的对应改装当然不可少，像是基本的进气香菇头、由优利商行手工烧焊的全段排气管、6支1000c.c.的喷油嘴、HKS加大Intercooler等，比较特别的是改装电脑并非是大家熟知的HKS F-Con V Pro，而是来自英国的Ecumaster，与F-Con V Pro相同为全取代型电脑，除了基本的供油、点火、节气门开度等功能之外，还可以设定Launch Control弹射功能，更可透过外挂系统，直接与平板电脑连接显示所有引擎侦测数值，因此这辆Supra不需另外加装引擎监控仪錶。 此外，这辆Supra做了许多细微的设定以确保动力不衰退，比如说断油转速设定于7500rpm，不过Tuner透过Ecumaster在转速到达7000rpm之后，点火正时会在每多一百转时自动退一度，更特别加装了全酒精喷射的AEM酒喷系统，在涡轮到达4300rpm全增压之前的4200rpm开始作动，然后会一直喷到断油为止，不过只有在1.6bar涡轮压力下，酒喷系统才会作动。 再来就是100-200km/h无法做出理想成绩的原因，变速箱已从4速自排换为6速手排，但是3.7的终传比导致齿比过密，必须从3档换到6档才能跑过200km/h的车速，因此Tuner已经积极寻找3.13的终传齿轮，让100-200km/h在3档换4档时就可以完成，这样才有机会跑到7秒整、甚至6秒尾的成绩?p>> TRD宽体真兇悍 295mm宽胎不敌大扭力 其实Supra只要有改装，空力套件绝对是必要的，而这辆Supra的外观也是相当吸睛。前保桿总成为Do-Luck製品，最明显的不同就是中央大型进气坝，刚好可以塞满Intercooler，至于引擎盖的散热孔是车主自己找板金厂挖的；车身其它部分诸如前后宽体叶子板、车身侧裙、后保桿总成，皆为Toyota御用品牌TRD的製品，而行李厢盖上的大支巨型尾翼是Garage BB製品，再配上四只巨大的19吋Rays铝圈，就是一副大魔神的扮相。 底盘部分改装前ADVAN AD08 235/35 R19轮胎，后轮更是巨大的Toyo R888 295/30 R19尺寸，配上AP Racing前对六/后对四煞车组，以及HKS避震器等，乘坐感十分硬朗，不过稳定性非常高。这辆Supra仍在持续进化中，最终目标会将增压值设定于2.0bar左右，预计创造出800hp最大马力，届时Option会有更进一步的报导，各位拭目以待。 Specifications GReddy T88 33D涡轮机 HKS前置式Intercooler OS双片式离合器组 优利商行手工烧焊排气管 Ecumaster改装电脑 AEM酒喷系统 HKS避震器 AP Racing对向多活塞煞车组 19吋Rays铝圈 前ADVAN AD08 235/35 R19轮胎 后Toyo R888 295/30 R19轮胎 Do-Luck前保桿总成 TRD宽体车身套件 Garage BB尾翼 Recaro TSG桶型座椅
Limited Design决定保留引擎原厂条件，透过单颗GReddy T88 33D涡轮机的换装，最终目标设定于800hp最大马力。
目前涡轮压力设定于1.3与1.6bar两种，经过马力机测试以测得615hp最大马力，未来会将增压值调高至2.0bar左右，最大马力可到达800hp。
Ecumaster与知名的HKS F-Con V Pro为相同的全取代型改装电脑，强劲性能可进行相当细微的调校，符合Tuner追求大马力的需求。
6速手排的齿比过密，导致100-200km/h成绩不够理想，Tuner已寻找较小的终传齿轮，以减少100-200km/h测试时的换档次数。
依据车主的要求，特别商请优利商行手工烧製白铁酒喷容器，使行李厢内更为整洁，也比较不占空间。
Ecumaster透过外挂系统便可以在平板电脑上显示所有侦测数据，这样一来就不需加装引擎监控仪錶，监测数据更加一目了然。
Ecumaster可设定Launch Control起步弹射模式的功能，这辆Supra将起步转速设定于3000rpm，车速到达10km/h就会自动解除。
Supra的驾驶舱非常有战斗味，虽然外型看起来相当巨大，车室空间其实不算宽敞。
这两张Recaro TSG桶型座椅包覆性超好，所採用的布料也与SPG不同，看起来很有质感，更为与众不同。
前轮为19吋Rays铝圈搭配ADVAN AD08 235/35 R19轮胎，圈内的AP Racing对向六活塞煞车组更是逸品。
为对应强大动力输出，后轮用上Toyo R888 295/30 R19超级宽胎，但是在Launch Control时还是出现严重打滑，损失了些许动能。
不知道为什幺？Supra就是适合揹着一支超大尾翼，对于高速稳定性有加分作用。
TRD车身宽体套件配上Garage BB大型尾翼，Supra的大屁屁真是令人着迷！)
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